日本新干线

"日本新干线"的平均时速是多少？

日本新干线的500系 在博多～东京区间运行。在1998年运行最高速度创造达到300km/。 日本新干线普通営业最高速度 260Km/h. 平均営业速度 220公里/小时. 由于地区不同时速另有差别。这是2006年时点的数据。

新干线和地铁有啥区别？

购票：新干线的票务更像是国内的地铁。不需要实名制购买，可即买即走，没有安检也没有人工入口检票。

新干线的车厢分为普通车厢、绿色(头等)车厢、GranClass(超高档车厢)，而地铁不一样，只有普通车厢

从价格上来讲，新干线比较贵，而地铁比较便宜，更方便

日本的新干线是运行时速超过200公里的高速铁路，一般在城市之间运行，每个车站和另一个的距离很长。地铁属于城市通勤铁路（通勤就是人们上班上学坐的车），站距很小，速度一般不超过100,JR东日本的山手线就是地面通勤线路的典型例子。

  高速铁路和通勤列车是两个完全不同的概念，不能弄混。现在很多人都把新干线和铁路的概念搞混了，其实新干线就是高铁（像我们中国的和谐号 法国的TGV 德国的ICE城际特快等等），只不过被日本人换了个名。

  是铁路就不一定是新干线

新干线是日本的高速铁路，1964年日本开通第一条高速铁路，从东京到大阪，当时时速200公里，后来又陆续建设了几条高速铁路，日本的高铁叫新干线，是连接不同城市的高速铁路。地铁是城市里面的轨道交通，日本又称为电车，日本的轨道交通还是比较发达。

新干线和地铁是不同的。新干线是日本的高速铁路客运专线系统。新干线于1964年10月1日，东京奥运会前夕开始通车运营，第一条线路是连接东京与新大阪之间的东海道新干线。这条线路也是世界第一条载客运营的高速铁路系统。

新干线的轨距属于标准轨（1435mm），列车运行速度可达到270或300公里/小时，在进行高速测试时，曾创造443公里/小时的记录（1996年，955系300X）。2007年2月1日开始运营的台湾高速铁路即***用新干线系统的技术为基础，也是新干线技术首次向日本海外输出。

新干线***用动力分散的运行方式，而不是用机车牵引。所谓动力分散，就是每节车厢的车轮都安装了驱动装置——电动机，将列车的动力分散到各节车厢。

日本新干线为什么有两张票？

对于很多朋友节***日去日本旅游，或者是初次去日本念书，往往会经历乘坐新干线的经历。那这个话题下就详细说说新干线买票的事宜。

票价问题

首先，是新干线票价的问题，大家乘坐过新干线肯定有感触，那就是新干线的票价远远高于中国国内的高铁或者动车的票价。

比如北京到上海的高铁，行程1318km，票价是553人民币，二等座的价格。而日本新干线从东京到博多，行程1175km，普通票价约和人民币1205元，这个价格还没包括特急和席位。

是日本票价偏贵么，其实是中国的票价太便宜了。

大家知道最近网上流行的一张图显示：中国的高铁一季度的亏损是58亿人民币。即使不考虑运营成本，高铁的收入不足以支付建设时候的贷款利息。

所以大家知道为什么我们会觉得日本JR票价贵，因为我们是在补贴运营。

为什么有时候有两张票

新干线为什么有时候会有两张票。因为日本的新干线的模式很像现在很多的商业运营模式，第一张票是基础票价，代表你可以乘坐这趟线路，一般有效期是一天。

那么你买了这张母票，在这一天内都有效。那么如果你还有更高的要求，比如，你嫌做的线路是慢车，需要乘坐快车，加钱就可以，又比如，你想要指定席位，不想默认无座状态，那么加钱就可以。

这些附加的要求都体现在第二张车票上，因此，购买JR车票时候，有时候会有两张票。