平壤地铁
平壤有几条地铁？
平壤地铁是在中国的援助下于1968年开始兴建的，当年北京的地铁也刚开始动工。1***3年刚通车时，地铁***用的部分车厢还是中国长春客车厂的产品。可以说，平壤地铁是中朝友谊的又一个见证。
平壤市内有2条地铁，是十字交叉形，贯通全城东西南北。最长的一条34公里。我们在周日去坐了一次。地铁的地上站口修饰一般，不如我们北京地铁那么漂亮和显眼。
地下与我们国内地铁却有很多不同。一是平壤的地铁都没有步梯，全是滚动式电梯上下。
济南地铁2号线深度？
济南地铁2号线差不多-15m深。
济南地铁2号线于2021年3月26日开通初期运营，2号线起于王府庄站，途经西客站片区、腊山片区、西部新城核心区、老城区、东部新区及唐冶新城，止于彭家庄站，大致呈东西走向。2号线线路全长36.4千米，其中地下线34.8千米、高架线1.6千米；共设置19座车站，其中地下站18座、高架站1座；***用6节编组B型列车。
济南地铁二号线差不多15m深。
1、不同城市建造地铁的地质条件是不同的，所以地铁隧道开挖深度也是不尽相同的，地铁隧道一般开挖深度在-10米左右。
2、世界上挖得比较浅的地铁比如天津地铁，深度在6米左右，有的路段还没有6米；挖得比较深的如莫斯科地铁（-90米左右），平壤地铁（-100米左右，最深的地方离地面甚至超过了150米）。
中国第一长梯？
***大扶梯。
在两路口和菜园坝火车站之间，长度112米，垂直高度64米，相当于近20层楼高的高度。速度比一般的电扶梯快很多。但即使是在这种速度下，单程要花上2分半钟。乘坐期间你能依靠的就只有脚下的台阶和扶手带，别以为坐手扶梯就不***了，一般第一次乘坐***大扶梯的人都会有微微的晕眩感，毕竟深不见底。
战时地铁能当防空洞用吗？
战时地铁不能当防空洞用。地铁是一个城市的重要基础设施，在地图上标明详细而准确，站口明显，战时如果用作防空洞，敌方就会根据你的地图轰炸你，准确无误，在地铁里人员将无处可逃，将造成重大人员伤亡。
让我们看看美国在阿富汗用***之母攻击***的坑道，一次就炸死了近百人，这些人并不是被直接炸死，而是被窒息而亡，***之母实际上就是一种窒息弹，这种***在地下空间爆炸，释放出大量的可以爆燃的物质，例如，碳粉，镁粉，铝粉等高能爆燃物，在初次攻击进入地下空间后，这些物质迅速地在地下空间弥漫，达到这些爆燃物的爆燃极限就会发生爆燃，以极其快的速度将地下空间的氧气消耗殆尽，在地下空间形成二次或三次爆炸，地下空间的温度急剧升高，使地下空间的人员被直接炸死，烧死，窒息死。我们再看看地铁，地铁的出入口是地铁最薄弱的地方，是最容易攻击的地方，如果人们在地铁站的大厅进行防空，这就成了***之母这类武器施展最好的舞台，如果人们深入地铁轨道深处，像***之母的***，在地铁口的大厅爆炸后，将迅速地把地铁通道里的氧气消耗殆尽，使人们窒息而死，就像煤矿的瓦斯爆炸，烧死，烫死，窒息死，所以万万不可到地铁里去防空。
我个人认为，现代防空不应再钻什么防空洞了，而要加强导弹防控体系，让来袭敌机，来袭导弹无法命中，在空中将它们消灭，给人们一个安定的生活，就是要搞防空洞，也要散，小，多出口，避免人员密集，防止人员的大规模伤亡。这又让我想起伊朗对美军基地的导弹攻击，美军基地防空地下建筑不可谓不坚固，出入口不可不尾部隐蔽，当伊朗的导弹来袭时，没有攻破地下掩体，没有人当场死亡，但时隔不久美军报道了几十人因伊朗导弹攻击而脑损伤，由此可见被动的躲藏已经不行了。当然这里不包括国家战略掩体，这些国家战略掩体另当别论。
首先一个字：能。
事实上，地铁的修建原本就兼顾了人防工程。而不光光是地铁，地下商场、地下***，大型建筑的地下室，在设计的时候，都要兼顾人防设计，并且在完工后，还要经过当地的人防部门验收合格之后才能投入使用。
随着人类相互杀戮的本事越来越大，空中打击也越来越致命。在强大的空中力量面前，战争前后方的界限已经越来越模糊，无辜平民受到战争“间接伤害”“误伤”的概率也越来越大，更不要提原本就是以消敌国人口***为目标的战略打击和战略核打击了。
因此，有足够的防控掩体，可以尽可能的降低伤害，保存实力。
但是建设纯专业的防控掩体耗资巨大不说，平时的闲置和维护也需要大量的资金和人力投入，因此，在民用建筑中的地下部分作为军民两用的建筑建设，能够最大限度的达到一种消耗平衡，甚至可以在和平时期产生效益，在战争期间保护生命，可谓一举两得啊。
