台湾铁路

环台湾铁路长度？

高铁路线由台北至高雄（左营）全长345公里，营运初期设台北、板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南、左营等八个车站，并设汐止、六家、乌日、太保、左营及高铁燕巢总机厂等六个基地；未来将增设南港、苗栗、彰化、云林四站。

台湾高铁时速多少？

台湾高铁，是连接台湾省的台北市与高雄市两市之间的高速铁路系统，贯通台湾西海岸，以南港为起点，经台北、板桥、桃园、新竹、苗栗、台中、彰化、云林、嘉义、台南至左营，共12个车站，全长345公里，为台湾西部走廊的主要交通骨干，高铁***用日本新干线技术，最高运营速度315公里/小时。它的开通使往返台北高雄两市的时间缩短为1个半小时

台湾高铁何去何从？

台湾高铁从财务开始，每天从开始营业光人事、营运、利息等,就需要支出1.1亿元(新台币)，再加上每年约232亿元(新台币)的巨额折旧摊提费用，按建设之初的评估平均运送旅客数约30万人次,而至今为止日均搭乘人数只达到12万人次上下。

台湾高铁收入都来源于每天搭乘人数量，如果不能达到之初评估的搭乘人数量就会出现收不抵支的亏损，再没有***的大力扶持将会是面临破产。

台湾火车出轨翻覆事故公布事故原因是“初判因转弯时超速”，你怎么看，是否合理？

对于这个问题我认为没有什么合理和不合理的，关键是事实的真相到底是什么？超速确实是有可能导致发生翻车事故的呀，所以如果实际情况就是因为超速，那就是正确的，没有什么合不合理的问题。

而且既然是初判，说明事故还在进一步调查当中，并不是最终的定论，所以还需要有关部门进行进一步调查。

但是不论是人为的，还是车辆本身设计的问题，发生这样的事故，最终倒霉的永远是乘客。所以应当尽可能避免这类事故的发生。

不管人为因素还是车辆本身的问题，归根结底都是人的问题！如果是车辆的问题，说明在设计的时候就存在漏洞。如果是超速的问题，更说明火车司机不负责任！所以不论是哪种情况都应当彻查，而不是在这里发表感慨！

十次事故九次快，事后有乘客表示火车出轨当时用手机测速显示时速为129公里，而普通的火车一般时速为90至100公里。

事故发生首先哀悼遇难的台湾同胞，都是中国人，不管蓝营绿营。火车出轨最直接的问题肯定是车速过快，这点别说开火车了，就是开汽车的人也知道这点。

造成超速的原因除了司机的操作之外，也有不少媒体指向日本制造的是列车减速器在转弯的时候失灵了。绿营已经把这事赖到了***头上。

还有不少答友的问题已经是台湾为何不买大陆的高铁呢?可见高铁确实已经成为大陆网友的自豪。但不管如何，我想超速导致事故是合理的。

笔者觉得造成台湾火车出轨而翻覆事故的原因应该不是单方面的，应该是多方面的因素造成事故的发生，至于说公布的原因“初判因转弯时超速”只是其中一方面的原因，这种事故的造成火车自身故障、铁轨轨道故障、人为因素都是造成事故发生不可避免的因素。

这起火车翻覆是不幸的大事故，而此类事故的发生自然避免不了调查，但是调查的力度如何？确实不好下结论，不过给予受害者来说必须得有一个合情合理的交代。据10月22日报道，台铁10月21日发生出轨事故造成18死190伤，事故原因初步判断因为转弯时超速导致。而出现事故转弯半径约为300公尺，规定时速为75公里，但发生意外时的时速将近140公里。

这起事故的造成到底是人为还是机器因素，笔者觉得两方面的原因都有，首先作为当时驾驶火车的火车司机，在转弯时麻痹大意，并没有减速，在规定时速内整整超速达一倍多，***如初判原因属实，那么造成事故发生的主要原因就是严重超速造成，而在转弯时来不及刹车导致火车被折翻。

其次，到底有没有对火车进行定期检查和保养？这也是事故调查的关键，如果是因为火车故障，归根结底还是人为因素造成，因为火车侧翻特别罕见，机器故障的排查松懈也很有可能造成火车刹车系统出现故障。总之，这是一件不幸的事故，为遇难者默哀。